引言：在公路和城市道路的沥青路面上，我们经常可以看到图片中轮迹车槽和鼓包现象，车槽很深时，还会搁车辆底盘，公路上称这种病害为“车辙”。车辙是沥青路面的主要病害，车辙是路面受到行车荷载的反复作用，在纵向上不断发生微小变形，这种变形再经过不断叠加、累积而形成的压痕，轮迹内形成凹陷，轮迹两侧拥包。路面铺筑初期，车辙深度几乎为零，乘车舒适度较好;但是随着行车次数的不断增加，车辙深度不断增大，对行车造成的影响也不断变大，乘车舒适度明显下降;当车辙深度达到一定值时，甚至会对出行者的行车安全产生一定程度的影响。
这些重车在这里打转调头，路面能不磨坏吗?
一、车辙现象出现最多的地方在哪里?
车辙现象发生最多的地方是红绿灯十字路口附近路面、车辆启停频繁的路段、低车速行驶的路面如停车和公交站场。由于车辆在行驶中频繁刹车和启动，其车辙现象尤为突出。
二、车辙的形成主要影响因素
产生车辙的因素有很多，主要包括气温、重载、路面结构设计和施工等方面。
1.高温天气。发生车辙现象多在高温季节。高温天气时，沥青路面温度高达60℃，高温下沥青路面变软，在轮胎作用下沥青路面材料产生推移起车辙。
2.重载车辆。现在国省道上的重载货车数量特别多，路面在重载车辆反复作用下，极易形成轮迹。目前公路上的日通行车辆不断增加，重载加长车多，它们的频繁启停，对路面产生很大冲击力，是车辙形成主要因素。
3.路面设计。一条道路沥青路面设计时往往是采用统一类型路面结构的设计，并没有针对像十字路口这种特殊路段路面给予特别的结构设计。设计人员一味追求路面平整度和稳定性，在混合料中掺配的细集料过多、粗集料太少，导致混合料内部摩擦角较小，形成了一种悬浮密实结构。然而，这种结构在温度较高时，状态极不稳定，且强度明显较低，在车轮反复碾压过程中极易发生车辙病害。针对红绿灯十字路口、纵坡较大、长度较长的特殊路段，其路面结构必须进行特殊设计，从设计源头上降低车辙病害的严重程度。
4.施工因素。沥青路面在施工中，应严格按施工规范要求进行施工，一是做好沥青混合料施工温度的控制，包括拌合、摊铺、压实温度，都要严格控制;二是做好沥青路面的压实，及时有效压实更是沥青路面施工的最后一道工序，也是防止或减轻路面车辙的重要的一个环节。
三、车辙的治理
根据车辙产生原因和严重程度的不同，其所需要的处理方式也各不相同。
1.微表处直接填补修复技术
压密型车辙和磨耗型车辙一般并不太严重，深度大约在2cm以内。当车辙深度小于1cm时，只需要进行简单的单层微表处填补修复;如果车辙深度在1cm～2cm时，需要进行复式双层微表处填补修复;同时，如果路面磨光严重或水损坏严重，不仅要进行微表处填补修复，还要进行加铺罩面处理。
2.铣刨后加铺沥青混凝土面层修复技术
当车辙深度较大，达到2cm以上时，此时一般为失稳型车辙。由于损坏较为严重，只能先采用铣刨的方法将损坏的面层除去，之后认真观察裸露出来的新面损坏情况，根据实际情况给予相应的处理，最后铺筑新的沥青混合料。
引言：在公路和城市道路的沥青路面上，我们经常可以看到图片中轮迹车槽和鼓包现象，车槽很深时，还会搁车辆底盘，公路上称这种病害为“车辙”。车辙是沥青路面的主要病害，车辙是路面受到行车荷载的反复作用，在纵向上不断发生微小变形，这种变形再经过不断叠加、累积而形成的压痕，轮迹内形成凹陷，轮迹两侧拥包。路面铺筑初期，车辙深度几乎为零，乘车舒适度较好;但是随着行车次数的不断增加，车辙深度不断增大，对行车造成的影响也不断变大，乘车舒适度明显下降;当车辙深度达到一定值时，甚至会对出行者的行车安全产生一定程度的影响。
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这些重车在这里打转调头，路面能不磨坏吗?
一、车辙现象出现最多的地方在哪里?
车辙现象发生最多的地方是红绿灯十字路口附近路面、车辆启停频繁的路段、低车速行驶的路面如停车和公交站场。由于车辆在行驶中频繁刹车和启动，其车辙现象尤为突出。
二、车辙的形成主要影响因素
产生车辙的因素有很多，主要包括气温、重载、路面结构设计和施工等方面。
1.高温天气。发生车辙现象多在高温季节。高温天气时，沥青路面温度高达60℃，高温下沥青路面变软，在轮胎作用下沥青路面材料产生推移起车辙。
2.重载车辆。现在国省道上的重载货车数量特别多，路面在重载车辆反复作用下，极易形成轮迹。目前公路上的日通行车辆不断增加，重载加长车多，它们的频繁启停，对路面产生很大冲击力，是车辙形成主要因素。
3.路面设计。一条道路沥青路面设计时往往是采用统一类型路面结构的设计，并没有针对像十字路口这种特殊路段路面给予特别的结构设计。设计人员一味追求路面平整度和稳定性，在混合料中掺配的细集料过多、粗集料太少，导致混合料内部摩擦角较小，形成了一种悬浮密实结构。然而，这种结构在温度较高时，状态极不稳定，且强度明显较低，在车轮反复碾压过程中极易发生车辙病害。针对红绿灯十字路口、纵坡较大、长度较长的特殊路段，其路面结构必须进行特殊设计，从设计源头上降低车辙病害的严重程度。
4.施工因素。沥青路面在施工中，应严格按施工规范要求进行施工，一是做好沥青混合料施工温度的控制，包括拌合、摊铺、压实温度，都要严格控制;二是做好沥青路面的压实，及时有效压实更是沥青路面施工的最后一道工序，也是防止或减轻路面车辙的重要的一个环节。
三、车辙的治理
根据车辙产生原因和严重程度的不同，其所需要的处理方式也各不相同。
1.微表处直接填补修复技术
压密型车辙和磨耗型车辙一般并不太严重，深度大约在2cm以内。当车辙深度小于1cm时，只需要进行简单的单层微表处填补修复;如果车辙深度在1cm～2cm时，需要进行复式双层微表处填补修复;同时，如果路面磨光严重或水损坏严重，不仅要进行微表处填补修复，还要进行加铺罩面处理。
2.铣刨后加铺沥青混凝土面层修复技术
当车辙深度较大，达到2cm以上时，此时一般为失稳型车辙。由于损坏较为严重，只能先采用铣刨的方法将损坏的面层除去，之后认真观察裸露出来的新面损坏情况，根据实际情况给予相应的处理，最后铺筑新的沥青混合料。